：积分份额进步迫使传统车企加快电动化进程，头部新能源车企（如比亚迪、特斯拉）商场优势将进一步扩展。

  ：燃料电池轿车分值不变，显现国家对氢能工业的扶持情绪，短期内氢能技能商业化仍依靠方针支撑。

  ：2026-2027年新能源轿车积分份额设定为48%和58%，年均上调10个百分点；新能源车型规范分值下调50%，燃料电池轿车分值暂不调整。

  ：约束技能外流将加快国内锂资源开发（如盐湖提锂、云母提锂）和电池资料自主化进程，利好赣锋锂业、宁德年代等企业。

  ：或许引发海外商场反制，需重视欧盟、美国对我国新能源轿车工业链的贸易壁垒（如碳关税、技能封闭）。

  ：约束锂电池正极资料、提锂技能（锂辉石提锂、原卤提锂等）出口，触及铝系/钛系/锰系吸附剂资料技能。

  ：估计2025年新能源车销量打破1600万辆，浸透率超50%；二手车商场活跃度提高，带动电池收回工业链开展。

  ：东部地区（如广东、浙江）因补助配套资金足够，方针落地更快；中西部依靠中心财政搬运付出，施行作用或滞后。

  ：扩展国四燃油车作废补助，新能源车置换最高补助1.5万元；中心财政预拨810亿元支撑以旧换新。

  ：加快L3+无人驾驶商业化，华为、小鹏等车企的城区NOA功用或成标配。

  ：推进车路云一体化试点，拟定无人驾驶数据安全规范，完善智能网联轿车准入与召回准则。

  ：规划2025年建成超充站1000座，超充桩2000个，服务半径1公里；提出“3+9”（1200kW）和“2+6”（600kW）超充站形式。

  ：一线城市基建盈利向充电运营商（特来电、星星充电）歪斜，二三线城市依靠财政补助，盈利形式仍待验证。

  ：支撑佛山、广州氢能物流车演示，规划“氢走廊”；上海布局绿氢制醇氨基地。

  ：氢能重卡在港口、矿区场景首先落地（如唐山、鄂尔多斯），但加氢站密度缺乏约束规划化使用。

  ：Robotaxi（如百度Apollo、小马智行）在限制区域（如广州南沙、北京亦庄）加快落地，但法规职责界定仍是瓶颈。

  ：上海置换新能源车补1.5万元，深圳作废国三柴油车补2.5万元，招引周边消费。

  ：中西部依靠中心搬运付出，方针力度有限，商场增量依靠下沉商场（县域、乡村）。

  2025年方针主线环绕“技能自主化、消费影响、基建补强、智能晋级”，新能源轿车工业将从规划扩张转向质量竞赛。企业需平衡短期方针盈利与长时间技能投入，应对供应链安全与国际化两层应战。未来三年，职业集中度逐渐提高，具有全工业链布局才能的企业（如比亚迪、宁德年代）将主导商场格式。

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